Liige suurendab rongirajatisi

Ta väitis, et autojuhtidest seibideni viimased said 25 rubla kuus töötajate palgatase polnud üldse kõrge. Praeguseks pole säilinud ühtegi autot. Vaja on läbida töökoht, kogumispunkt ja tagasi tee ääres asuvates jaamades või kõige laiema teeraja keskel. Keiserliku rongi seitsmeautolise rongi ehitust alustati

Remonditava raja rööbaste ja olemasoleva rööbastee vahelised džemprid, mis ühendavad rööbasteed, on mõlemal pool töökohta lahti ühendatud tööplatsist. Rööbaste pideva vahetamise korral maandatakse kontaktvõrk pärast pinge eemaldamist järgmiselt: a alalisvooluga - ühe- ja kaherealistele lõikudele tuleks maandusvardad paigaldada tööpiirkonna mõlemale küljele vaatevälja, kuid mitte kaugemale kui m joonis 2. Kaherööpalisele lõigule peavad maandusvardad olema paigaldatud nähtavuse piires mõlemale poole töökohta, kuid mitte kaugemale kui m sellest; Lisaks on piki tööesist paigaldatud täiendavad maandusvardad, nii et iga rööbastee purunemine jääb maandusvardade vahele, mis asuvad üksteisest kaugemal kui m joonis 2.

Kui vahelduvvoolu kaherööpalisel lõigul on rööbasteedel purunemisi, paigaldatakse kogu töö esiosale täiendavad maandusvardad mitte kaugemale kui m üksteisest joonis 2.

Kontaktvõrgu maandamisskeem alalisvoolu- ja vahelduvvooluliste ühe- ja kaherealiste lõikude jaoks: 1 - põiki džemprid; 2 - maandusvardad; 3 - kontaktvõrk; 4 - rööpad Joonis: 2. Kontaktvõrgu maandamisskeem Liige suurendab rongirajatisi lõigul vahelduvvoolu ja üksikute katkestustega raudteeliinidel: Joonis: 2. Kontaktvõrgu maandamisskeem vahelduvvooluga kaherööpalisel lõigul ja rööbasteedel purunemiste olemasolu: 1 - maandusvardad tööesise alguses ja lõpus; 2 - täiendavad maandusvardad; 3 - kontaktvõrk; 4 - rööpad; 5 - põiki džemprid 2.

Rööbastee kapitaalremondi teostamisel isoleeriva liidese või neutraalse sisestuse piirkonnas riputatakse igale paarituskontakti vedrustusele üks maandusvarras eelnevalt ühendatud šundilüliti juuresolekul, kaks - šundi lahklüliti puudumisel joonised 2. Pealegi on need maandusvardad ühendatud sama rööpaga.

Uute rööbaste paigaldamise korral tuleb äsja paigaldatud rööbastele üle viia täiendavad maandusvardad ning rajalt eemaldatud rööpad maandatakse käesoleva eeskirja punktis 2. Täiendavate maandusvardade eemaldamine peaks toimuma pärast nende vaheliste raudteeliinide purunemiste kõrvaldamist.

Maandusvardad tööesise alguses ja lõpus eemaldatakse pärast töö lõppu, kõik ühendused poltitakse kinni ja taastatakse kontaktvõrgu tugede ja muude konstruktsioonide maandus.

Kus jaamas peaksite olema rongidest möödumisel ja rongide manööverdamisel? Tööjuhi kohustused enne tööle asumist 2. Enne tööle asumist peab juht kontrollima signaalimistarvikute ja kaitsevahendite olemasolu, veenduma, et rongide hoiatuste väljastamise taotlus on täidetud; juhendada infosüsteemi "Inimene teel" toimimist, mille eesmärk on tugevdada kontrolli rongile lähenemisel ja sellest möödumisel teel viibimise reeglite järgimise üle. Kogunemiskohast tööle ja tagasi on võimalik minna ainult teelt eemale või mööda teesängi külge tööjuhi või spetsiaalselt selleks määratud isiku järelevalve all.

Kontaktvõrgu maandamisskeem alalisvoolu või vahelduvvoolu sektsiooni isoleeriva liidese juures: 1 - kontaktvõrk; 2 - šundilüliti, tavaliselt suletud; 3 - õhuvahe; 4 - maandusvardad; 5 - rööpad; 6 - põiki hüppaja Joonis: 2. Kontaktvõrgu maandusskeem vahelduvvoolu sektsioonide neutraalse sisendi isoleerivatel liidestel: 1 - kontaktvõrk; 2 Millistele suurustele on liikmed šundilüliti, tavaliselt suletud; 3 - õhuvahe; 4 - maandusvardad; 5 - neutraalne sisestus; 6 - põiki džemprid; 7 - rööpad 2.

Vastutus maandusvarraste paigaldamise eest lasub kontaktvõrgu töötajal, kes pärast energiadispetšeri käsu saamist annab raja tööde juhile kohapeal kirjaliku loa töö alustamiseks. Pärast töö lõppu töötab rööbastee juht, veendudes, et kõik rööpaliited on poltidega kinnitatud, paigaldati drosseltransformaatorite džemprid signalisatsioonisüsteemi elektrimehaaniku aruande kohaseltkontaktvõrgu tugede ja muude konstruktsioonide maandus taastati, rööbastee masinad viidi transpordiasendisse, inimesed tulid masinate farmidest välja avatud saidid, märkused kontaktvõrgu piirkonna töötaja valduses oleva loa koopia kohta, töö lõpetamise aeg.

Maandusvardad tööesise alguses ja lõpus eemaldatakse alles pärast töö lõpetamise märkimist ja kontaktvõrgu piirkonna töötaja suunal. Pärast nende varraste eemaldamist loetakse kontaktvõrk pingestatud ja sellele lähenemine on keelatud. Alarajooni töötajad, kes teostavad rööbastööd, tuleks määrata kontaktvõrgu piirkonnas töötajatele abiks vardade kandmiseks, nende rööbastelt ühendamiseks ja lahtiühendamiseks ning muude abitööde jaoks.

Nendel eesmärkidel määratakse PMS-i ja rööbasteedistantsil rööbaste paigaldajad, kes läbivad esmase juhendamise elektriohutuse esimese kvalifikatsioonigrupi mahus. Iga kord enne töö alustamist juhendab kontaktvõrgu piirkonna töötaja neid paigaldajaid otse töökohal. Maandusvardad toimetatakse töökohale ja eemaldatakse pärast seda, kui rööbastöötajad on need valmis saanud.

Elektrifitseeritud sektsioonide 2 m kaugusel kontaktvõrgu voolu juhtivatest osadest tööde ohtlik ala tuleks pealisehitiste või õhuliini vedrustuskonstruktsioonide elementidel tähistada punase triibuga. Keelatud on puudutada kontaktvõrgu katkenud juhtmeid, õhuliine ja nendel asuvaid esemeid. Juhtmete katkemise koht tuleb tarastada, nii et keegi ei läheks katkistele juhtmetele lähemal kui 8 m.

Kui kontaktvõrgu läheduses puhkeb Liige suurendab rongirajatisi, on vaja sellest viivitamatult teavitada rongidispetšerit, energiadispetšerit või kontaktvõrgu piirkonna töötajaid ja tuletõrjet.

Kontaktvõrgust vähem kui 2 m kaugusel põlevaid esemeid on lubatud kustutada ainult süsinikdioksiidi, süsinikdioksiidi-bromoetüül- aerosool- ja pulberkustutitega, lähendamata kontaktvõrgu juhtmetele lähemal kui 2 m. Põletavaid esemeid saab vee, kemikaalide, vaht- või õhuvahukustutitega kustutada ainult siis, kui kontaktvõrgust on pinge eemaldatud ja pärast selle maandamist ettenähtud viisil.

Pinge all olevate kontaktvõrgust üle 7 m kaugusel asuvate põlevate esemete kustutamine võib olla lubatud ilma pinget eemaldamata. Sellisel juhul on vaja tagada, et vee- või vahulahuse voog ei puudutaks kontaktvõrku ega muid pingestatud osi. Ohutusmeetmed rööbasteede ja ümberlülituste lumest puhastamisel 2.

Liige suurendab rongirajatisi lume koristamisel lasub vastutus töötajate ohutuse tagamise eest rajameistril, kelle juhendamisel ja järelevalve all tööd tehakse.

Juhtudel, kui teemeister määrab rööbaste paigaldajad jaamakorraldaja käsutuses ilma rajameistrita, et pööre lumest puhastada, kontrollib jaamakorraldaja korraldusel tööd jaama töötaja, kelle ametikoht on märgitud kohalikus juhendis. Ta vastutab ka ohutuseeskirjade toimimise eest. Lumevõitlusega tegelevaid töötajaid juhendab teemeister, rajameister või vähemalt 3.

Igale raja paigaldajale määratakse rühm selliseid töötajaid.

Liige suurendab rongirajatisi

Rajapaigaldajatest määratud juhendajad peavad läbima erikoolituse jaama konkreetsetes piirkondades töötavate töötajate rühmade juhtimisel.

Pea on vabastatud otsesest osalemisest brigaadi töös. Rööbastelt ja lülititelt lume koristamiseks on juhi külge kinnitatud rühm töölisi: üherööpalistel ja jaamaradadel mitte rohkem kui 15 inimest, kaherööpalistel kuni 20 inimest. Eraldi punktides, kus pidevat manöövritööd ei toimu, on lubatud valgusajal töötada pööretel vähemalt ühe klassi paigaldaja jaoks.

Selliste eraldi punktide Liige suurendab rongirajatisi kehtestab teedeosakonna juhataja kokkuleppel ametiühingu tehnoülevaatajaga.

Esimesel talvel töötavad rajapaigaldajad tuleks koolitada talvistes tingimustes töötamise eripära ja määrata kogenud raja paigaldajatele. Sellised rööbaste paigaldajad ei tohi töötada tsentraliseeritud pöörangute puhastamisel iseseisvalt. Enne koristamist tsentraliseeritud pöörangute juures varjab rühma juht päeval töökohta punase signaaliga, öösel ja päeval udu, lumetormide ja muude ebasoodsate oludega - punaste tuledega tõrvikuga.

Sissetõmmatud serva ja raamirööpa vahel oleval pöörangul, samuti südamiku ja kaitsepiirde vahelise liikuva südamikuga ristidel tuleks asetada puidust sisetükk elektriajamivarraste vastu.

Lumevõitluses osalevate töötajate kogunemine Liige suurendab rongirajatisi toimuma punktides, mille läbimine ei ole seotud jaama rööbastee läbimisega. Suurtes sõlmpunktides ja jaamades, kus selliseid punkte pole võimalik määrata, peaks töötajate liikumine kogunemiskohta toimuma rühmade kaupa pea juhtimisel vastavalt punkti 2.

Liikumine kohale, kus rada on rajal lumest puhastatud, ja tagasitee peaks toimuma rajalt eemal või mööda teeserva. Tugevate triivide tingimustes, kui läbimine raja küljele ja piki teeserva on võimatu, on läbimine mööda rada lubatud vastavalt käesoleva eeskirja punkti 2.

Raja puhastamisel lumekriimidest kraavidega käsitsi või lumelainete lõikamisel pärast lumesahkadega puhastamist tuleks teha nõlvadesse järk-järgult 20 - 25 m kaugusele nõlvadesse niššid, et rongide möödumisel saaksid töötajad nendesse majutada.

Niši mõõtmed tuleks igal üksikjuhul määrata töötajate arvu järgi, kuid need peavad olema vähemalt 0,75 m sügavad ja 2 m laiad. Raja soontest lumest puhastamisel peaksite võtma lume vältimiseks vajalikud meetmed. Jaamaradade ja lülitite puhastamisel tuleb kuhjata lumi šahtidesse, millesse tuleb teha pause 1 m laiune vähemalt iga 9 m järel või samade vaheaegadega kuhjadena töö ja läbipääsu mugavuse huvides.

Künni- ja allamäeradade ning lumelt ümberlülitamise puhastamise ja puhastamise töid saab teha ainult perioodidel, kui puhastatavatele rööbastele ja lülititele pole varu. Lumerongi platvormidelt ei tohi liikudes lund maha laadida. Lumerongidel peab olema sõitjate vagun, et marsruudil töötajaid majutada. Lumerongide sõitmine ilma reisijateveovagunita on keelatud.

Tugeva pakase ajal peaksid meditsiinitöötajad massitöö kohtades viibima, et rada ja punktid lumest puhastada, et külmumist ära hoida ja abi pakkuda. Iga pöörangute elektrilise tsentraliseerimisega varustatud jaama jaoks tuleb välja töötada kohalik juhend töö korraldamiseks ja pöörangute puhastamisel ohutuse tagamiseks, leppida kokku ametiühingu keskkomitee tehnilise tööinspektoriga ja kinnitada maanteeosakonna juhtkonna poolt, kuhu tuleb paigaldada: tsentraliseeritud lülitite puhastamistöid teostavate rööbaste paigaldajate teavitamise kord rongide vastuvõtust, väljumisest, manöövriliikumistest; veduritest teavitamise ja meeskondade komplekteerimise kohta kohtade puhastamise kohta; ebasoodsad ja kõrgendatud ohuga töötingimused, mille korral tuleb töö ohutuse tagamiseks rajameister ja rühma vanem töölt vabastada ning jälgida veeremi liikumist; tööjuhi fikseerimise kord jaamas rööbastee toimumise koha ja aja kohta rööpmelülitite, signaalimisseadmete, side- ja kontaktvõrgu ülevaatuste ajakirjas; jaamakorraldaja käsutuses olevate rööbaste paigaldajate eraldamise kord pöörete puhastamiseks ilma rajameistrita.

Milliseid objekte ja signaale peaks raudteel viibides jälgima? Raudteel on veeremi kokkupõrke oht inimestega, seetõttu peate selles piirkonnas viibides hoolikalt jälgima rongide, manööverrongide, vedurite, vagunite, vagunite, autokraanade ning sõiduautode ja muu veeremi rööbastee liikumist. Liiklust tuleks jälgida nii mööda lähimat kui ka külgnevat rada.

Töötingimusi rongide ja manööverrongide liikumise piirkonnas muudab veelgi keerulisemaks asjaolu, et liikumine toimub ööpäevaringselt, igal aastaajal ja iga ilmaga.

Rööbastel veerevate rataste müra ning automaathaakeseadiste ja veeremi muude Liige suurendab rongirajatisi kokkupõrge uputab ohu hoiatussignaalid. Seetõttu tuleb pimedas, samuti tugeva udu, vihmahoogude, lumetormide korral pöörata erilist tähelepanu ja ettevaatlikkust, kui nähtavus ja helisignaalid ning lähenev sõiduk halvenevad.

Rongide ja manööverrongide liikumise valdkonnas on vaja pöörata tähelepanu valgusfoori näitudele, osutiindikaatorite ja mõistlikkuse asendile, heli- ja manuaalsignaalidele, juhindudes nendest veeremi võimalike marsruutide kohta 4. Milliseid ohutuseeskirju tuleb järgida raudtee rööbastel? Kõige sagedamini toimuvad kokkupõrked siis, kui töötajad ületavad raudteed.

Teerada on ohutu ületada mõnel teisel tasemel, see tähendab läbi silla või tunneli, kuid neist ei piisa ikkagi. Rada on vaja läbida sellega samal tasapinnal selleks spetsiaalselt loodud kohtades, kus on tekid, paigaldatakse sildid "Teeninduskäik".

Rööbastee ületamine mööda pööranguid on keelatud. See nõue ei kehti valves olevate valimispunktide, signaalide elektrikute ega ka mõne muu ameti raudteetööliste kohta, kes peavad osalema valimistel. Enne raudtee ületamist peate peatuma ja veenduma, et sellel rajal pole ohtlikul kaugusel lähenevat rongi ega manööverrongi.

Eriti ettevaatlik peate olema raja ületamisel seisvate vagunite, ehitiste või rajatiste läheduses, mis kahjustavad ületatava raja nähtavust. Läheneva veeremi ees on keelatud rada ületada üle joosta ohtlikul kaugusel.

Te peate ületama tee täisnurga all. Ärge seiske siinil, vaimuka ja raamraami vahel ega pöörangu soones. Statsionaarse veeremi lähedal raja ületamisel pidage meeles, et see võib liikuma hakata. Seetõttu on vaja läbida rada seisva veeremi läheduses sellest teatud kaugusel.

Rada peate läbima vähemalt 5 m kaugusel välise auto veduri automaatühendusest. Rada on lubatud läbida seisvate autogruppide vahel, kui automaathaakeseadiste vaheline kaugus on vähemalt 10 m. Veeremi hõivatud rööbastee ületamisel kasutage vaguni ülemineku platvorme.

Enne üleminekuplatvormile minekut peate veenduma, et käsipuud ja jalatoed on heas töökorras. Enne platvormil ringi liikumist pöörake tähelepanu põrandakatte kasutatavusele.

Enne üleminekuplatvormilt lahkumist peate kontrollima käsipuud ja astmeid teisel pool autot ning mis kõige tähtsam, veenduma, et veerem ei läheneks sellele rajale mööda järgmist rada. Samuti on vaja vaadata, kas leidub mingeid esemeid, kraave, kuhu saab komistada nende radade vahel, kust välja tulema peab.

Autode haakeseadiste abil ei tohi rada ületada. Vagunite all on keelatud roomata.

Telefon seati Nikolai 2 rongile. Nende keiserliku majesteedi rongid. Loobumine ratastel

Selle keelu rikkumine toob sageli kaasa tõsiseid vigastusi 4. Millist marsruuti peaksite läbima jaama töökohtadesse ja tagasi? Vaja on läbida töökoht, kogumispunkt ja tagasi tee ääres asuvates jaamades või kõige laiema teeraja keskel. Läbipääsuks tuleks valida piirkonnad, kus liiklus on kõige väiksem. Järgitaval marsruudil peab olema Liige suurendab rongirajatisi arv ületatud jaamaradu.

Raja sees ja liiprite otstes kõndimine on keelatud. Mööda teed läbides peate komistamiseks pöörama tähelepanu piiripostidele, drenaažialustele, kaablihoidjatele ja haakeseadistele, lülitite elektriajamitele, drosseltransformaatorite kastidele ning muudele seadmetele ja esemetele. Jaamaülem määrab kokkuleppel kauguste, depoode ja muude ettevõtete juhtidega kindlaks ohutumad teeninduskäigud läbi jaama territooriumi.

Sellistele marsruutidele paigaldatakse sildid "Teenuse läbipääs". Nendes kohtades, kus on võimatu mööda radu kõndida või neid ületada, pannakse silt "Läbipääs keelatud". Väljapääsude kohtades raudteetrassidele lähenemisel on paigaldatud hoiatussilt "Ettevaatust rongiga".

Kõik töötajad, kes peavad selles jaamas oma ülesandeid täitma, peavad marsruuti teadma! Selleks paigutatakse marsruudiskeemid töökaitse, tehnilise väljaõppe kontoritesse, töötajate kogunemise kohtadesse enne vahetust tööpäeva alguskontoriruumidesse ja töökohtadele. Jaamade seadmete ja rajatiste läheduses, mis on paigaldatud kõrvalekaldega hoonete lähenemise suurusest ülisuured kohadon lubatud mööduda ainult siis, kui kõrvaloleval rajal puudub veerem.

Suuremahuline koht "ja konstruktsioonide elemendid värvitakse vahelduvate kollaste ja mustade triipudega 4. Kuhu peaksite minema töökohta ja tagasi radadele?

Baranovichi, Suurvürst Nikolai Nikolajevitš lahkus Mogiljovist. August Vasakul on peastaabi kindralmajor Pustovoitenko.

Et vältida õnnetusi veeremi kokkupõrkel rööbasteedel, võite minna ainult töökohta ja Liige suurendab rongirajatisi rööbastelt või mööda teeäärt. Kui jaamades on lubatud mööda radu kõndida, siis seda ei saa lõigul teha. Tõepoolest, rööbasteedel on külgnevate rööbastee telgede vaheline kaugus lubatud mm ja see suurus ei taga rööbasteedel viibiva inimese ohutust, kui rongid mööduvad külgnevatel rööbastel.

Lõigus on raja läbimine või teesängi külg lubatud tööjuhi või spetsiaalselt selleks määratud isiku vanem rühm järelevalve all. Kui lõigu töökoht asub üksuse asukohast rohkem kui 2 km kaugusel, tuleks töötajate kohaletoimetamine töökohta ja tagasi korraldada reisijate- ja töörongides või inimeste transportimiseks varustatud sõidukites 4. Milliseid ettevaatusabinõusid tuleb nõuda, Tavalise meessoost liige kõnnite raudteetrassil lõigul, kui rajalt või selle õlast pole võimalik kõndida?

Lumetormide, üleujutuste ajal juhtub, et on võimatu kõndida raja küljele või selle küljele. Niisiis peate kaherööpalistel lõikudel liikuma rongide liikumise suunas. Jälgi ühte inimest korraga. Kui rühmas on palju töötajaid, võite kõndida kaks järjestikku.

Mööda rada käies peab juht tagama, et keegi grupist maha ei jääks. Liikumise ajal peab juht olema rühma taga viimane rühmaskaitstes manuaalsetes peatumismärguannetes - päeval lahtikäiva punase lipuga, öösel punase tulega laternaga. Pühendunud töötaja peaks kõndima rühma ees samade manuaalsete peatumismärguannetega. Juhil ja ees oleval töötajal peavad lisaks täpsustatud manuaalsetele signaalidele olema helisignaalide jaoks ka vile või sarv. Samal ajal peaksid signaalijad nägema lähenevat rongi vähemalt m kaugusel kõndimisrühmast.

Liige suurendab rongirajatisi vahemaid tuleb jälgida, et tagada rongi saabumine asukohta rühm töölisi õnnestus signaalijate signaalide põhjal ohutsooni teelt välja saada.

Signalisandid peavad pärast rongi lähenemise kohta helisignaali andmist kaitsma rühma peatumismärguannetega, kuni kõik töötajad on läinud ohutusse alasse 4.

Kui teel on rühm, peavad kõik töötajad liikuma ühele poole. See vahemaa tagab töötaja ohutuse, kui ta on psühholoogiliselt valmis rongiga kohtumiseks.

Isiku ja liikuva rongi vahelise ohutu kauguse väärtus määratakse tingimusel, et rööbastee lähedal viibivale inimesele mõjuva rongi aerodünaamilised jõud ei tohiks ületada 30 N. Selline jõud ei põhjusta inimesel tasakaaluhäireid. Sildadel ja üle 50 m pikkustes tunnelites on spetsiaalsed platvormid ja Moju missioon suurenes liige, kuhu rongi lähenedes on vaja end peita - Tugevate lumesadamate korral peaksid töötajad, kui rong läheneb, varjuma spetsiaalsetes nišides 4.

Samal ajal tuleb järgida ülaltoodud ohutusnõudeid: inimese ja äärmise rööpa vaheline kaugus, mida mööda rong möödub, peab olema vähemalt 2 m. Manööverrongi liikumise ajal mööda rööbasteed töötades või mööda sõites on vaja peatuda rööbastee vahel jaama keskel ja pöörata liikuva rongi poole, oodata selle läbimist peatust ja siis saab jätkata ainult tööd.

Veeremi vahelejätmisel on ohtlik liikuda rööbastee keskelt vastupidisele rööpale, kuna seda mööda võib alata ka rongide liikumine. Veeremile lähenemisel on vaja pöörata tähelepanu autode avatud ustele ja külgedele, ühendades traati ja muid esemeid, mis ulatuvad välja veeremi gabariidist, nii et need ei puutuks inimest.

Veeremi möödumisel ohutute vahemaade täpsustatud nõue ei kehti teatud elukutsete töötajate suhtes, kes teevad teatud liiklusega seotud toiminguid. See on piduriklotside vooder liikuvate vagunilõikude rataste all veerevates parkides, rongivagunitesse minekul ja rongivagunitest maha tulekul, haagise ülaosas liikuvate autode lahti ühendamisel 4. Kui kaugel rööbastee läbimisel peab olema äärmuslik rööp? Roomikmasinate möödumisel peavad töötajad liikuma ohutusse alasse, kuhu lumi, killustik ja muud masina poolt välja visatud materjalid ei saa langeda.

Ohutustingimuste kohaselt peab kaugus inimesest raja äärmise rööpani, mida mööda töömasinad liiguvad, olema vähemalt: rööbastee kiht välja arvatud seda teenindav meeskondelektriline ballast, pühkimismasin, rööbaste lihvimisrong ja muud 5 m rasked rööbastee masinad: rööbastera 10m; masinad, mis on varustatud killustiku puhastusseadmete, kaherattaliste ja pöörlevate lumepuhuritega, 5 m kaugusel lume, jää või umbrohu väljalaskmise vastaspoolest; ühe rajaga lumekoristusmasin 25 m 4,3; 6, Küsimuse järel sulgudes on vastuse kujundamisel kasutatud töökaitsenormide numbrid - Kasulik informatsioon: 2.

Sisseelamisbriifingu ajal tööle värbamisel tuleks kõigil töötajatel raudteel viibides tutvuda ohutusmeetmetega teeninduskäikude marsruudid, raudtee rööbastee läbimise reeglid, veeremi töökohas möödumise kord, mööda raudteed läbimise kord. Töökohas tuleks esmase briifingu ajal töötajaid kurssi viia konkreetsetes töökohtades töötingimuste eripäradega, sealhulgas ohutusmeetmetega raudteel viibimisel, võttes arvesse kohalikke tingimusi.

Enne raudteele sisenemist tuleks sihtotstarbeliste infotundide läbiviimisel töötajaid kurssi viia tööplatsile mineku marsruudi, ohutute töövõtete ja rongidest möödumise korraga. Briifingute läbiviimine registreeritakse töökaitsealaste briifingute registris, kus on ära toodud briifingu kuupäev ning juhendaja ja juhendaja kohustuslik allkiri.

Raudteel viibimisega seotud tööd peavad tegema vähemalt kaks töötajat vajadusel kaasates sellega seotud teenistuste töötajaid. Raudteel viibides on vaja läbi viia vastastikune kontroll ja liikuvate üksuste liikumise jälgimine, hoiatades üksteist veeremi lähenemise eest. Samal ajal tuleb töö ohutu tegemise eest vastutavale isikule pakkuda sidevahendeid kaasaskantavad raadiojaamad jaamakorrapidajaga Liige suurendab rongirajatisi - DSPjälgida rongide liikumist ja manööverdamisliigutusi, tagada töörühma liikmete õigeaegne lahkumine ning seadmete, tööriistade ja materjalide puhastamine ohutule kaugusele Töötajate kohalolek raudteetrassidel jaama piires tuleb kooskõlastada EAF-iga ajakirja ajakirjaga rööbaste, pöörangute, signaalseadmete, side- ja kontaktvõrgu kontrollimiseks vormil DU edaspidi DU logi vajadusest töötajaid valjuhääldi kaudu teavitada.

Enne tööle asumist peavad elektrik ja elektrik jalga panema kombinesoonid ja turvajalatsid, varrukate mansett peab olema aga nööpidega; rõiva lahtised servad tuleks sisse suruda nii, et need ei ripuks alla. Kombineeritud kombinesooni ei tohi kanda lahti keeratud ja varrukatega.

Liige suurendab rongirajatisi

Elektrik ja elektrik ei tohiks kogu tööaja jooksul kombinesooni ja turvajalatseid seljast võtta. Raudteel viibides peavad kõik töötajad, sealhulgas juhtkond, sealhulgas auditeerimis- ja kontrollifunktsioonide täitmisel, kandma Venemaa Raudtee poolt heaks kiidetud regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni kohaselt valmistatud helkurribadega signaalvesti. Vene raudtee filiaalide ja struktuuriüksuste töötajad peavad kandma oranže ja töövõtjate töötajad kollast värvi. Infosüsteemi "Töötaja teel" tõhususe parandamiseks šabloonidega signaalvestidel tuleks rakendada mustade tähtede ja numbrite pealdisi: tagantpoolt cm kõrgused, näidates omaniku kuulumist vastavasse struktuuriüksusesse, ja rinnal, ülemine osa, 7—10 cm kõrge, mis näitab, et omanik kuulub piirkondlikku direktoraati infrastruktuuri direktoraadi majandus.

Enim loetud

Pealkirjad peavad olema tehtud nii, et need oleksid liikuvatelt sõidukitelt selgelt nähtavad. Raudteel viibides on keelatud: Raudtee rööbastee ületamine või ületamine liikuva veeremi ees, kui kaugus sellest on väiksem kui m, või vahetult pärast rongi, veendumata, et lähenev rong ei liigu mööda järgmist rööbasteed; Viibida rongide vahelisel rööbastel, peatumata mööda külgnevaid rööbasteed, samuti kohtades, mis on tähistatud märkidega "Suur ruum"; Roomata seisvate vagunite all, ronida automaatsiduritele või nende alla; Lohistage tööriistad, seadmed ja materjalid vagunite alla; Ronige iseliikuvasse veeremisse mootorsõiduk, vagun, raudteevagunvedurisse, vagunisse ja muudesse liikuvatesse üksustesse ja tulge neist maha, kuni need täielikult peatuvad; Astu raudbetoonist liiprite rööbastele ja otstele.

Kiir- ja kiirrongidega liinidel ja lõikudel on lisaks käesolevate reeglite nõuetele Venemaa Raudtee raudteede kiir- ja kiirliinide teenindamisel vaja juhinduda töökaitse eeskirja nõuetest.

Liige suurendab rongirajatisi

Kõik tööd kiir- ja kiirrongide ringlusega liinidel ja lõikudel, ka need, mis ei nõua töökoha piirdemärgiga tarastamist, tuleb lõpetada vähemalt 20 minutit enne kiirrongi möödumist.

Materjalid ja tööriistad tuleb rajalt eemaldada vähemalt 10 minutit enne rongi möödumist. Töötajad peavad liikuma vähemalt 5 m kaugusel rööbastee välimisest rööpast.

Töö jätkamine on lubatud alles pärast rongi möödumist. Töö rööbastee ääres, mida mööda kiir- või kiirrong peaks edasi minema, tuleb peatada ja töötajad peavad 10 minutit enne rongi möödumist astuma selle rööbastee äärmisest rööpast vähemalt 5 m kaugusele. Seistes raudteel, mille hõivab seisev veerem, on lubatud kasutada ainult töökõlblike astmete ja käsipuudega siirdeplatvorme. Nende liikumise ajal on keelatud mööduda ja istuda vagunite trepil või ronida iseliikuvasse veeremisse auto, raudteevagun, raudteevagunvedurisse, Liige suurendab rongirajatisi ja muudesse liikuvatesse üksustesse.

Teel olevast veeremist tuleks sidurist mööda minna vähemalt 5 m kaugusel. Käisime kuurortides - "vee peal". Vene aristokraatia pärandas selle traditsiooni Peeter I ajast kuni Järk-järgult kiireneva elutempo järgi oli see füüsiliselt ja pikka aega raske.

Järk-järgult arendas Venemaa välja oma raudteevõrgustiku, mis Raudtee XIX sajandi teisel veerandil.

  • Никакого различия.

Esiteks avati oktoobris Tsarskoje Selo raudtee. Avapäeval sõitis Nikolai I isiklikult esimese rongiga, mis koosnes pakkumisega auruvedurist ja 8 vagunist. Kogu tee pealinnast Tsarskoje Selosse kestis 35 minutit. Kuningas oli oma meeskonnas, paigaldatud lastiplatvormile. Rong Tsarskoje Selo raudtee. Alles Nikolai I valitsemisaja lõpus, Uue raudtee jaoks osteti auruvedurid ja vagunid. Nicholas I tellimusel ostis Inglismaal esimene 42 reisija- Liige suurendab rongirajatisi kaubavedurit.

Hiljem osteti veel 72 täiendavat reisija- ja inglise kaubaautot. Sellised suuremahulised ostud näitavad, et raudteetranspordi arendamine oli riigi juhtkonna peamiste ülesannete hulgas.

Kuna tsaar pööras ehitatavale raudteele palju tähelepanu, sai temast esimene reisija, kes sõitis Moskvast Bologoysse. Selle reisi jaoks valmistati ette spetsiaalne rong. See koosnes võõra ehitusega auruvedurist, maailma suurim liige, köögiautost, voodiautost, söögikohast, teenindusautost ja retinuautodest mis andis maineka lühendi CB.

Autosid ühendasid kaetud käigud. Osa neist autodest valmistati juba Venemaal, need ehitati aastatel — Peterburi Aleksandri tehases Vagun oli õues värvitud siniseks ja auto mõlemal küljel asuvad aknad olid kroonitud kullatud kahe otsaga kotkastega. Mööbli katmiseks kasutati sama materjali, milleks kutsuti Lyoni prantsuse dekoraatorid. Laudadel olid pronkskellad, sisemust kaunistasid ka Sevrese portselani vaasid ja pronksist kandelina.

Mosaiigitööde uksed avanesid ja sulgesid täiesti vaikselt ning värske õhk juhiti läbi pronksist ventilatsioonitorude, mis olid kaunistatud kotkakujuliste ilmaelementidega. Küttetorud olid maskeeritud pronksvõredega, mis ühtlasi olid kaunistuse tähelepanuväärsed detailid.

Keiserlik rong. Suurvürstkonna haru Keiserlik rong. Keisri voodi Keiserlik rong. Keisrinna koda Neid autosid kasutati esmakordselt kõrgete reisijate jaoks Kohtuosakonnad kasutasid uue maantee mitmesuguste veoste veoks Moskvasse maksimaalselt ära. Nii laaditi ühele platvormile kaks keisri hobust ja 8 linnavagunit.

Teistel platvormidel - retinimi meeskonnad. Keiserlik personal lahkus Peterburist Kuna keisrinna Alexandra Fjodorovna ratsutas kuninglikus struktuuris, siis Earl P. Kleinmichel, pealik marssal A.

Šuvalov ja eluarst M. Plaaniti, et teekonna kestus on 18 tundi, kuid keiserlikud töötajad saabusid Moskvasse alles 23 tunni pärast.

  • Нам придется публично признать не только то, что мы имеем «ТРАНСТЕКСТ», но и то, что «Цифровая крепость» неприступна.

Seejärel lisati sellele rongile veel mitu erineva funktsionaalsusega vagunit. Töö käigus moderniseeriti ja ehitati ümber mõned autod, et parendada nende sisekujundust ja tehnilisi seadmeid. Esimese kuningliku rongina kasutati Venemaal ringi liikumiseks kuni Aleksander II all ndatel Venemaa alustas raudteevõrgu kiiret arengut. Keiserliku pere jaoks on see oluline, kuna Krimmis keisrinna Maria Alexandrovna jaoks omandasid nad Livadia pärandvara, kus keiserlik perekond hakkas igal aastal puhkama.

Tuleks meenutada, et esimese reisi Krimmi viis läbi Katariina II. Ja Seejärel arhiiv A. Shtackenschneider ehitas sinna palee, mis pärast Alexandra Fedorovna surma sai tema teise poja, suurvürst Konstantin Nikolajevitši omandiks.

Impeeriumi rongis istekohtade jaotus kõrgeimal teekonnal Kopenhaagenist Livadiasse Keisrinna Maria Alexandrovna halva tervise tõttu Krimmi reisimine oli väga väsitav. Nii lahkus Maria Alexandrovna Marsruut kulges järgmiselt: hobusel seljas Tsarskoje Selost Sablino jaama ja edasi raudteega Moskvasse. Siis hobuse seljas Nikolajevi kaudu Tula, Oryoli ja Poltava kaudu.

Nikolaevist mööda Dneprit ja Musta merd Jaltasse. Temalt mööda maanteed Livadiasse. Kogu versiooni pikkune marsruut kestis seitse päeva Alates ndatest. Keisrinna Maria Alexandrovnal diagnoositi raske kopsuhaigus ja Liige suurendab rongirajatisi veetis reeglina talve Euroopa kuurortides, siis anti Prantsusmaa valiti seetõttu, et sealse rongi ehitamine oli odavam kui teistes riikides Juhatas keiserlike rongide inspektsiooni korralduse täitmist.

Keisrinna rong moodustati järk-järgult. Sellest partiist eraldi ostetud kaubaauto varustati liustikuga ja kohandati varude veoks rubla. Mõnevõrra hiljem osteti Milton Pay ja K 0 tehases veel neli uut autot 51 rubla Selle tulemusel varustati kuninglik rong 10 vaguniga See rong hakkas olema mõeldud ainult välisreisiks, kuna see ehitati Euroopa standardi kitsama rööpmelaiuse alla.

Rongi kujunduse väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu rongi mugavuse astmele ja selle kaunistamisele. Arvestades keisrinna haigust, oli üheks peamiseks nõudeks kompositsiooni mugava temperatuuri ja ventilatsiooni tagamine. Prof S. See nägi ette ka võimaluse muuta sektsiooni temperatuuri, olenemata temperatuurist koridoris. Selleks paigaldati sektsiooni signaalnupp.

Rongi neljas autos paigaldati sissetulevate õhuautode jahutamiseks suvel kliimaseadmed. Kui uksed ja aknad olid suletud, pidi autode temperatuur olema välisõhust 5 ° C madalam. Interjöör on tõesti kuninglik, nii et keisrinna vankrisse paigaldati hõbedast valmistatud pesukauss.

Esmakordselt reisis keisrinna uues koosseisus välismaale Selle reisi käigus ilmnesid puudused mitme vaguni varustuses.

Need olid tühiasi paljud veemahutid lekkisid, autode põhja alt mööduvad veetorud külmusid, nõusid ragistasid liikvel, rulood longusid, selgus, et diivanil olevad istmed olid ebamugavadkuid need kõrvaldati kohe Pärast kõiki ümberehitusi ja täiustusi oli monarhirongi hind ülemeremaade reisimiseks rubla.

Keiser Liige suurendab rongirajatisi III jaoks sai raudtee igapäevaelu lahutamatuks ja tuttavaks osaks. Ühes 10 vagunist koosnenud rongis suri keiserlik perekond Nagu uurimine tuvastas, oli katastroofi põhjustajaks raske kuningliku konstruktsiooni ja raudtee ehituse ajal lubatud defektide oluline kiiruseületamine. See traagiline sündmus oli oluline verstapost viimaste Romanovite perekalendris.

Katastroofi ajal oli kogu kuninglik perekond 6 inimestvälja arvatud väike Olga, söögikohas. Seda, et terve pere elas kelgu rusude all ja Aleksander III teesse koort valanud jalgpallur suri, pidasid nad jumalikuks provintsiks. Loomulikult tekkis selle sündmuse ümber palju müüte, millest kõige levinumat kirjeldas S. Tegelikult liikusid rongiõnnetuse ajal auto seinad ja lükkasid katuse kukkumise edasi.

Uurimise materjalide järgi selgus, et katastroofi ajal hukkus 21 ja sai vigastada 24 inimest. Hiljem suri veel kaks haavatut. Aprillis otsustati luua Keiserlik Vene Ajaloomuuseum. Detsembris anti kõrgeima otsusega korraldus hoida muuseumis hõbeklaasi, mis asus Imperiali rongi söögikohas Perekond tajus seda, mis raudteeõnnetuse ajal õnnestus ellu viia, kui ime. Nikolai II registreeris seda päeva igal aastal päevikusse kui väga pühalikku päeva. Selle komisjoni järelduste põhjal otsustati ehitada uus rong kuninglikule perele.

Juba Komisjoni jaoks oli peamine asi uute impeeriumiautode tüübi määramine, nende võrdlev analüüs Euroopa riikide juhtide hallatavate analoogidega. Ya Aleksander III-le aruande. Gubbenet tehtud ettevalmistustööde kohta. Aruande käigus arutati vajadust ehitada uus rong keisri ja tema perekonna välismaale reisimiseks, kuna ülemeremaade reisimiseks kasutatav spetsiaalne rong oli lagunenud ja ei vastanud liikluse ohutusnõuetele.

Nii oli Rongid olid mõeldud rataste paleedena. Lisaks luksusele ja reisijatele pakutavatele mugavustele peaksid need tagama sujuva sõidu ja piisava turvalisuse taseme. Et teha kindlaks inimeste arv, kes keisrit tema ülemerereisidel saatsid, koostas valvur reisijate nimekirja, kes tavaliselt kuningaga tema reisidel kaasas käisid. Selle tulemusel otsustati, et kuninglikku rongi kuulub 11—12 autot, kogumassiga umbes tonni.

Kuninglik rong Taanis Stribi linn. Foto Selle klassi raudteevagunitele standardite kehtestamiseks saadeti üks raudteeinseneridest välismaale vastavaid ronge kontrollima ja külastama tehaseid, mis on võimelised sellist korraldust täitma. Loomulikult levisid uudised suure potentsiaalse tellimuse kohta huvitatud osapoolte vahel kiiresti. Komisjoni poole pöörduti arvukalt selle klassi autosid teha soovivate välisettevõtete ettepanekutega.

Nad kohustusid valmistama vajaliku kompositsiooni ühe kuni kahe aasta jooksul. Pärast hoolikat kaalumist lükati kõik taotlejad tagasi. Novembris tehti põhimõtteline otsus anda prestiižne tellimus Nikolajevi raudtee Aleksandri mehaanikatehasesse. Rongis olevad vagunid pidid olema jaotatud järgmiselt: esimeses vagunis oli elektrijaam, kus seda teenindavad töötajad. Teine auto on pagasiauto. Kolmas vanker esimese Liige suurendab rongirajatisi teise klassi sahtliga oli mõeldud saatjatele.

Neljandas vankris seitsmes vaheruumis olid kuningliku retinii esimesed isikud. Viienda auto 6. Kuues vanker, ka 6. See majutas väikest suurhertsoginna Olga Aleksandrovnat ja tema Bonni. Suurhertsoginna Ksenia Alexandrovna jaoks oli kavandatud eraldi kupee.

2.1. Tööjuhi kohustused enne tööle asumist

Kaks üksikut kupee olid mõeldud auametnikele. Kahekohalises kupees tulid keisrinna teenijad. Kuues saal oli mõeldud auametnikele. Mugavuse tase selles vankris nägi ette spetsiaalse tualettruumi igas kahes suurvürsti kabinetis ning teise ühise tualeti auametnike ja nende neiude jaoks. Seitsmendat autot kutsuti suurhertsogiks.

See oli mõeldud 5 kupee jaoks. Teine kahekohaline kupee oli mõeldud noorele suurhertsog Mihhail Aleksandrovitšile ja tema juhendajale. Autos oli kaks tualetti. Järgmist kahte autot hakati nimetama impeeriumiks. Kaheksas auto on magav. Keisri magamistuba oli täis Maroko. Igas magamistoas oli kolm akent. Keisri magamistoas oli laud, diivan, väike tualettlaud, seintel topeltlambid ja kraanikauss.

Igas magamistoas on eraldi tualettruumid. Keisri ja keisrinna ruumide interjöörid erinesid stilistikast. Samas autos Eraldi organid suurenevad nad riietusruumi, seal oli kaks sektsiooni keisri valeti ja keisrinna kaamera-frau jaoks.

Auto soojendamiseks pandi selle sisse aurukatel. Üheksas kärus asus keiserlik salong ja kuninga õppetöö. Kümnendas autos oli keiserlik söögituba, see jagunes kolme ossa: söögituba, suupistebaar ja puhvet. Ainult neli kuningliku pere liiget kasutasid Liige suurendab rongirajatisi rongi kümnest vagunist nelja magamistuba, söögituba, lastetuba ja suurhertsogiriik neid neli, mida eristas dekoratiivne eriline luksus. Kaks sulgemisvagunit on majanduslikud. Üheteistkümnendas vankris oli köök, mis koosnes ka kolmest sektsioonist: köök, puhvet ja toidukapid.

Teise klassi kaheteistkümnendas vankris olid sektsioonid 4 kokkadele ja 4 kelnerile, samuti 14 kai teenijatele ja 6 istekohta kasakate valvuritele. Liige suurendab rongirajatisi oli auto mõeldud 32 voodikoha jaoks, kus on üks ühine tualettruum. Algselt pidi ruumi kokkuhoiuks valgustama kompositsiooni ainult küünaldega ja loobuma elektrivalgustusega. Siis kaaluti gaasivalgustuse võimalust, kuid pärast mõningaid kõikumisi rongis korraldati elektrivalgustus.

Iga sektsioon oli varustatud juugendlampiga. Paigaldatud hõõglambid 8, 16 ja 25 küünla jaoks, kumbki pingega 50 volti, said toite dünamost ja akudest. Kokku oli rongis tükki elektrilampe. Esmakordselt katsetati elektrivalgustust kuninglikul rongil Päeval sisenes valgust lisaks akendele ka laeakna-tulede kaudu. Suhtlemiseks kõigi autodesse paigaldatud telefonivõrkude vahel. Autode soojendamine - aur. Vagunite jahutamiseks suvel pakuti spetsiaalseid tuuleturbiine-külmikuid, tulevaste kliimaseadmete prototüüpe.

Õhk voolas läbi spetsiaalsete õhuvõtuavade elegantselt kaunistatud kastidesse, mille kanalid olid vooderdatud jää ja soolaga, ning langes jahtunult vagunisse. Kõik veetorud olid vasest. Keiserlike kärude koridoride laius oli 72 cm, ülejäänud 70 cm. Autode kogukaalu hõlbustamiseks vaheruumi vaheliste vaheseinte paksus ei ületanud 3 cm.

Rümbaraamide valmistamiseks oli lisaks metallile vaja ka mitmesugust tüüpi puitu, neid osteti Londonis. Ehituse ja kaunistamise ajal kasutati tiiki, tuhka, mahagonit ja tamme. Kärude korpused olid hoolikalt värvitud mitme kihina siniseks. Väljastpoolt kinnitati akende ülaosa kohale pronksist, kullatud kunstsepised embleemid.

Katus oli valmistatud helehalliks värvitud punasest vasest. Autode vaheliste üleminekute "akordionid" õmmeldi mustast nahast. Kuna nõuti rongi kaalu vähendamist, ei paigaldatud autodele soomust. Juba keisri välisreisidele mõeldud rongi ehitamise ajal otsustati seda kasutada keiserliku pere sisereisidel. Selleks töötasime välja protseduuri mm välismõõdu nõlvade muutmiseks vene mõõtmeks mm. Lisaks nägi rongi struktuur ette võimaluse parvlaevaga seda ületada Bolshoi ja Maly Belt'i väina kaudu, kuna Aleksander III külastas sageli koos oma naise sugulastega Taanis.

Esialgu kestis kaldteede vahetamine igal autol kuni 3 tundi. Äärmuslikel juhtudel lasksid raudteetöölised kella 18 ajal. Kuna see oli kõrgete reisijate jaoks ebamugav, paigaldati Ta maksis riigikassale tuhat rubla.

Tsaarirongi välismaale sõitmiseks esimene proovisõit toimus Svitski auto sõitis Peterburist Tosno jaama ja tagasi. Esimestena testisid rongi esimesena vastsed - suurhertsoginna Ksenia Alexandrovna ja suurvürst Aleksander Mihhailovitš.

Nad lahkusid New Peterhofist Sevastopolisse augusti alguses Pärast seda Keiser Aleksander III ei pidanud aga uusi ronge kasutama. Selleks ajaks oli ta surevalt haige. Ühel korral tahtsid nad ikkagi kompositsiooni kasutada, kuna arstide sõnul oli kuninga reis Korfu saare kliimakuurorti. Surmava haiguse arengutempo dikteeris aga hoopis teistsugust sündmuste käiku ja keiser, saades teada pettumust valmistavatest prognoosidest, keeldus riigist lahkumast, olles kolinud tema lähedale Livadiasse.

Seetõttu oli uue rongi tegelik omanik Liige suurendab rongirajatisi II. Ta reisis üsna palju nii mööda maad kui ka välismaale ning tema põgusad märkused tõid kaasa kuningliku struktuuri materiaalse osa edasise täiustamise. Nii langes Nicholas II jaanuariset Prantsuse presidendi rong sõitis sujuvamalt.

Võrdlevate merekatsete tulemusel muudeti kärusid. Kuna kuninga reiside eesmärk oli erinev, siis kuninglikus rongis rongide koostis muutus pidevalt ja üksikute autode läbisõit oli erinev. Nii oli 1. Välismaal sõitis voodiauto 72 ja suurhertsoginna 71 versiooni. Nikolai II omaenda rongi aknas. Foto Tsaaririiki kasutati eriti aktiivselt väljakul, kus Nikolai II asus augustis Vene armee ülemjuhataja kohuseid täitma.

Salongis samal rongil kirjutas ta alla oma lahkumisavaldusele 2. Kuni Kuid kuna Nikolai II sõitis mööda maad üsna tihti ringi, hakkas tasapisi igale raudteele moodustama tsaarirong.

Esimene neist on Nikolajevi raudtee keiserrong Dowageri keisrinna Maria Fedorovna reisimiseks neljateljelistel vankritel olevate autodega. Kompositsiooni kuulus 10 autot. Teine - Kolmas - Viies - Kurski raudtee keiserlik rong "välis- ja kohaliku aadli reisimiseks" kolmeteljeliste autodega number 16 Sisepoliitilised sündmused mõjutasid märkimisväärselt keiserlike rongide laevastiku suurenemist.

Keisri ohutuse tagamiseks oli vaja tugevdada meetmeid eelseisva revolutsioonilise plahvatuse ajal. Seetõttu Selle konstruktsiooni ehitamine viidi lõpule Sarnane kuninga kaitsmise tava kujunes välja Aleksander II all.

Spetsialiseeritud kahetoalised töötajad määrati alamrongile ülesandeks pidevalt välgatada läbi autode akende, andes neile elamisväärse ilme. Keiserliku rongi memuaristide kirjeldused taandusid meile. Hooviministeeriumi kantselei juhataja A. Niipea kui rong peatus, jooksid saatjad oma Majesteedi vagunites oma kohtadele. Teises vankris oli köök ning toad peaesineja ja kokkade jaoks. Kolmas vanker oli mahagonist söögituba; kolmandik sellest vankrist oli ette nähtud raskete eesriiete ja sametise damaskiga polsterdatud mööbli jaoks; seal oli klaver.

Neljas vanker ületas kogu koridori laiuse ja oli mõeldud nende Majesteettidele. Esimene saal Liige suurendab rongirajatisi halli-lilla toonide Suveräänide joonistamistuba. Kui keisrinna ei olnud rongis, lukustati vaheruum. Viiendas vankris oli lasteaed: eesriided olid heledast kretoonist ja mööbel valge.

Auväärsed toad paigutati samasse autosse. Kuues auto määrati retina. See oli jagatud 9 sektsiooniks, millest üks, topelt auto keskel, oli mõeldud kohtu ministrile. Meie sektsioonid olid palju avaramad kui rahvusvahelistes magamisautodes. Mugavus pakuti muidugi täielikult. Igal uksel oli visiitkaardi raam. Üks vaheruum oli alati tasuta: sinna paigutati inimesed, kes ilmusid teele nende Majesteesi juurde ja jäid mingil põhjusel rongile.

Seitsmes auto oli mõeldud pagasi jaoks ja kaheksandas olid kõrgeimate rongide inspektor, rongi komandant, retiniini teenistujad, arst ja apteek. Autosid põles elekter, soojendati auruküttega, igas vaheruumis oli telefon. Diivani otsas oli stop kraana käepide.

Liige suurendab rongirajatisi

Auto vestibüülis oli ööpäevaringselt ametis dirigent. Vagunite sisekujunduse viisid läbi G. Buchtger, N. Svirsky ja teised. Seetõttu saaks keiserlikud töötajad kiiresti varustada vajaliku arvu autodega. Need marsruudid olid reeglina püsivad, kuna kuninga retked äärelinna paleesse Bialowieza, Livadiasse ja Spali toimusid aastast aastasse.

Eriti sageli kasutas keiserlikku kompositsiooni kuningas Esimese maailmasõja ajal. Manööverdusvõime ja liikumise saladuse tagamiseks viidi keiserrong valmis mittetäieliku kompositsiooniga. Adjutandi kõrvalhoone kolonel A.

Mordvinov tuletas meelde, et keiserlik rong oli väike.

Ta seisis Tema Majesteedi vankri keskel, kus olid tsaari magamistuba ja kontor; selle kõrval on ühelt poolt retinue ja teiselt poolt söögiauto. Järgmisena tuli köök koos kapiga, vanker sõjaväe laagri kontoriga ja viimane vanker, kus asusid raudtee insenerid ja teepea, mida mööda rong järgnes.

Kui kuningas peakorteris rindele jõudis, jäi ta elama oma rongi. Kui Tegelikult aastatel — Kuninglik rong, milles Nikolai II allkirjastas loobumise. Pärast Nikolai II loobumist Pärast enamlaste võimuletulekut kuulus Revolutsioonilise Sõjanõukogu esimehe L. Ta kasutas keiserliku rongi rajatisi, sealhulgas Alates Peterhofis Alexandria pargis keiserliku perekonna elule pühendatud näituse raames esitasid nad 2 autot koos ekspositsiooniga, mis rääkis Nikolai II loobumisest.

Selle paari hulka kuulus ka salongiauto, milles 2. Kõigi suurepäraste kuninglike vagunite saatus oli kurb. Enamik neist kadus kodusõja tulekahjus. Ellujäänud vagunid hukkusid Meie naabrid eksponeerivad Suomi raudteetranspordimuuseumis aga Liige suurendab rongirajatisi sama keiserliku personali autot.

Mõningaid mälestusasju, mis olid kuninglikes autodes, säilitati Peterhofi muuseumi-reservi fondides. Tsaari jaoks algas esimene tutvumine selliste tehniliste uuendustega Autosüsteem "Serpolle. Keisri V. Niisiis kirjutas Nikolai II Nikolai II päevikutes on veel üks termin - "peatatud".

Nikolai II saatjaskonnast esmakordselt aastatel — Frederick ja suurvürst Dmitri Konstantinovitš. Need olid Serpolleti süsteemi prantsuse autod. Kuningliku pere Saksamaa reiside ajal algasid regulaarsed jalutuskäigud Nauheimi äärelinnas Hesse keisrinna, Hernesi hertsogi Ernesti autos.

Vene monarhid hakkasid regulaarselt sõitma autoga alles Nikolai II oli alguses uute seadmete suhtes ettevaatlik, kuid pärast proovisõitu pandi keisrinna Alexandra Fjodorovna autosse. Kuningale meeldis uudsus nii palju, et ta sõitis autoga peaaegu iga päev. Tsaari elu ohtu seadnud prints Orlov muutus tegelikult oma autojuhiks. Ta kirjutas Niisiis, kohtu lähedal A. Bogdanovitš kirjutas Orlov, kes iga päev kuninglikku paari oma autos sõidab.

See on nüüd nende ainus hobi ja lõbustus. Autode ostmise küsimus lepiti kokku keiserliku kohtu ministri V. Abivallavanem, vürst Vladimir Nikolajevitš Orlov vastutas kuningliku garaaži jaoks autode ostmise eest, aastatel — oli ta keiser Nikolai II sõjaväe kampaaniameti juhataja.

Esimesed Orlovi ostetud autod ilmusid Tsarskoje Selo Aleksandri paleesse Prantsusmaal osteti Delaunnay-Belleville'i esinduslik limusiin kiesit. Seda kasutati lühikesteks reisideks äärelinnas ja Peterburis. Kui Delaunnay-Belleville'i auto avaldas muljet luksusega, siis peeti juba Mercedese autosid üheks kiiremaks.

Aastal suutis Mercedese turistlik modifikatsioon hoida kiirust 85 miili tunnis. Just need autod panid aluse Keiserliku garaaži parklale. Pärast esimeste autode ilmumist, mille autopark pidevalt suurenes, tuli lahendada personaliprobleeme. Prints V. Orlov algatas keiserliku autojuhtide kooli avamise. Tema valis Nikolai II juurde isikliku autojuhi.

Neist sai laitmatu soovitusega prantslane - aastane Adolf Kegress. Mõni aeg V. Orlov sõitis pidevalt uue juhiga, kontrollides teda. Radiaatoril - svastika, keisrinna Alexandra Fedorovna sümbol. Foto Sellest ajast alates on garaažide sisustamise ja autode ostmise kulud pidevalt kasvanud. Kõige olulisemad kulud olid Aastateks — kulude summa stabiliseerus 58 rubla juurde. Nii kulutasid konservatiivseimate hinnangute kohaselt aastatel — keiserliku kohtu ministeerium keiserlike garaažide autode ja varustuse ostmiseks umbes rubla.

Nende rahadega ei ostetud mitte ainult autosid, vaid ehitati keiserliku garaaži jaoks ka uued ruumid. Garaažid ei ilmunud mitte ainult Tsarskoje Selos ja Peterhofis, vaid ka teistes kuninglikes elukohtades - GURE suurendamine ja Anichkovi palees Peterburis, Gatchinas, Livadias. Nende hulgas on viis lahtist Lando sõidukit, mis on loodud isiklikult Nikolai II ja tema perekonna jaoks Väärib märkimist, et Nikolai II eelistas avatud autosid.

Selle otsuse tingis poliitiline valik. Nikolai II arvas, et kuningas peaks olema inimestele nähtav. Ehkki valvurid veenasid korduvalt tsaari liikuma linnas kinnises autos, liikusid Nikolai II reeglina lahtistes limusiinides. Prantsuse ettevõte Delaunnay-Belleville tegeles Tänapäevani säilinud fotodel on selgelt näha auto kapoti eriline Kuidas teada saada, milline suurus peenis kuju.

See kujundusotsus meenutas ettevõtte juuri. See on tähistatud kui "Delaunnay-Belleville - 70 S. See oli võimas ja usaldusväärne auto, mis kaalus 4 tonni ja mille mootori võimsus oli 70 liitrit. Perekond garaaži lähedal. Foto Vaade sõjaväesõidukite keiser Nicholas II poolt pärast km läbimist. Foto Auto juhtimine oli tollal üsna keeruline. Kuninglikus autos tavalise kolme pedaali asemel - üheksa pedaali. Kaks pedaali vasaku ja parema piduri jaoks, "mägipidur või stopp", gaasipedaal, pedaal mootori paremaks õlivarustamiseks, pneumaatiline vile.

Lisaks olid stardiseadme kangid, pneumaatiline tungraud, rehvi täispuhumine. Kogu süsteem töötas suruõhu abil, mis tuli spetsiaalsetest silindritest. Auto käivitati ka suruõhuga. Auto võis vaikselt liikuda ja sõita mitu Liige suurendab rongirajatisi ainult suruõhuga. Võrreldes sama ettevõtte Niisiis, seda ei kasutatud mitte mootori ja rataste vaheliseks kettsajamiks, vaid kardaaniks. Loomulikult olid Vene keiserliku kohtu korraldused Delaunnay-Belleville'i jaoks eriti prestiižsed, nii et S.

See oli valmistatud väga hoolikalt ja maksimaalse luksusega. See auto kuni Esimese maailmasõjani Liige suurendab rongirajatisi üheks luksuslikumaks autoks maailmas.

Tema Liige suurendab rongirajatisi on üle elanud kaks maailmasõda. Tsarskoje Selo garaažis oli lisaks keisri isiklikele autodele veel kümmekond autot, mida kasutas peamiselt Nikolai II retinuaar. Nende hulgas oli 3 saksa Mercedese autot 16—40 modifikatsiooni3 prantsuse Delaunnay-Belleville autot, Panhard-LevassorSerex ja üks inglise auto.

Lisaks neile olid garaažis veel firmade Lessner ja Russo-Balt kodumaised autod. Kõige luksuslikumad kodumaised autod olid Russo-Balta autod. Nende masinate radiaatorkorkile oli tehasel õigus paigaldada kahepäine kotkas - Vene impeeriumi sümbol.

Kuna aja jooksul hakati reise tegema pikki vahemaid ja keisrit saatis palju inimesi, siis vastavalt protokollile ostsid nad tavaliste autodega neli haagisveokit voodikohaga. Valitsuse kulul osteti ametnikele autosid.

Niisiis, paleeülema käsutuses olid kaks Mercedese autot Seadmete hooldamiseks töötas garaažis 21 juhti, iga auto kohta üks juht. Nad harjusid nendega kiiresti, kuigi alguses tekkis nende kasutamisel palju arusaamatusi. Neid seostatakse peamiselt tolleaegsete autoõnnetustega.

Mehaaniliste "koletiste" nägemine muutis hobused ja lehmad meeletu teedel, mis muutusid kontrollimatuks. Mõnikord hüvitas keiser ohvritele isiklikult kadunud kauba või käskis ohvrid saata haiglasse Garaaž arenes edasi. Aastatel — Tema jaoks ostetakse 14 moodsamat erinevat klassi autot.

Lobia masala curry- lobia recipe -Black eyed - peas curry -rongi masala curry.

Nende hulgas on neli lahtist Lando sõidukit, viis poolhaaret ja kaks bussi. Palee komandant sai ka kaks uut võimsat avatud autot. On tähelepanuväärne, et ainult üks Prantsuse ettevõte Keller on alates Lisaks ilmus garaažis võidusõit, neljasilindriline "Mercedes" 40 liitriseks.

Tõenäoliselt osteti see kuninga isiklikuks kaitseks, kes saatis teda kõigil reisidel. Kuna keisri garaaž kasvas kiiresti ja palee eliit vahetas vagunitest mugavate, luksuslike autode vastu, tekkis tungiv vajadus garaaži laiendada. Augustis keiserliku kohtu minister V.

Sümbol Rolls-Royce Ilmselt aastatel — See garaaž on säilinud tänapäevani.